建立了考虑岩石结构效应和等效剪切面积的加锚节理岩体力学分析模型、多尺度联动的加锚节理岩体疲劳-蠕变剪切全过程损伤模型，明确了锚杆预应力损失值规律与节理岩体蠕变特征的互馈关系，提出了深部破碎岩体稳定性判据，研发了一种支锚一体限阻耗能隧道初期支护结构与施工方法。阐明深部节理岩体剪切特性，揭示其锚固机制，真正做到稳固结构有据可依，岩体失稳有法可判。技术成果经中国职业健康安全协会鉴定为国际先进水平。

获辽宁省科技进步二等奖1项，煤炭工业协会科技进步三等奖1项，授权发明专利2项，实用新型专利1项，软件著作权5项。

已在龙煤双鸭山东荣三矿等10余个矿井，中交三公局、中铁四局承建的西会高速、乐百高速等10余个隧道工程中推广应用，累计节约工程投资1.5亿元。

深部巷道围岩具有明显的蠕变特征，变形具有显著的时效性。锚杆锚固对控制围岩稳定效果突出且应用范围广泛，但锚杆与节理岩体间的力学作用机理难以准确把握，锚固节理岩体力学行为不明确，锚固理论落后于工程实践，导致许多锚固工程设计只能采用经验、半经验方法。因此，探究深部复杂环境下节理岩体锚固机制对完善锚固理论和解决锚固工程实践问题具有重要意义。采用多尺度参数结合累进分析加锚岩体剪切时效性，分析锚杆预应力损失与锚固体蠕变量互馈关系，创新性提出了加锚节理岩体长期稳定性判据。并结合理论分析，提出支锚一体限阻耗能隧道初期支护结构与施工方法。研究成果推动了深部岩体锚固理论进步，丰富了复杂岩体支护手段，取得了显著的经济效益与社会效益，为指导深部岩体灾害防治和安全生产具有重要的科学意义和工程价值。